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麻省理工学院创企 LNK 研发新技术，可让柴油重卡变身氢动力重卡

据IT之家10月14日消息，外媒TechCrunch在13日报道称，麻省理工学院的一家初创公司LNK Energies开发了一套系统，能将现有柴油重卡改装为氢动力卡车，从而降低污染和运营成本，并缓解油价上涨对运输企业的冲击。

LNK首席技术官亚历克西斯·胡因介绍：“以美国第8级重卡为例，使用我们的技术后，总拥有成本比柴油车低13%。”

IT之家注：第8级是美国卡车重量分类中的最高级别，大型半挂牵引车就属于这一等级。

氢能重卡的一个优势是，加氢速度比大容量动力电池的充电速度更快。然而，将氢气运送到加氢站并不简单，车辆还需配备体积大、价格高昂的高压储氢罐。

LNK选择了不同的技术路径：通过化学反应将氢储存在液态有机化合物中，并在需要时释放出来。这种液体被称为液态有机储氢载体。

这项技术的难点在于，释放氢气所需的反应器一直过于庞大，无法安装在卡车上。但胡因透露：“许多现有的脱氢反应器差不多有一个集装箱那么大。我们把反应器缩小到了迷你冰箱的尺寸。”

反应器小型化后，安装在车上还能大幅节省能源。传统车载储氢需要将氢气压缩到超过约80MPa，相当于正常大气压的约800倍，而压缩过程本身会消耗大量能源。

LNK则将氢储存在液态有机载体中，由车载反应器按需释放，无需高压压缩。LNK联合创始人兼CEO萨扬迪普·比斯瓦斯表示，公司省去了成本高昂的压缩环节。

释放出的氢气可以直接用于内燃机。现有柴油卡车的发动机只需少量改造就能改用氢气燃烧，发动机产生的余热还能用于驱动车载反应器。如果运输企业希望彻底消除燃烧排放，也可以选择氢燃料电池方案，通过氢燃料电池发电，再由电动机驱动车辆。

储氢液体可以直接装入传统油箱，加注方式也与柴油相同。补能体系无需专门建设整套氢能基础设施，普通柴油加油站就足够了。开云登录入口

比斯瓦斯和胡因在实验室中完成了一台示范反应器，可为割草机的发动机提供动力。两人计划在18个月内将放大后的设备安装到商用卡车上。

改装后的氢动力卡车前期投入更高，但运营成本有望低于柴油车。两人相信，即使只生产50至100辆卡车，只要柴油价格达到每升约1.72美元（现汇率约合11.5元人民币），采用LNK技术的卡车就能在成本上胜过柴油车。